拒絕操控短板，寶馬335li升級JRZ RS TWO避震

從第一代E21三系誕生開始三系憑著其執(zhí)著于運動的精神一直備受世界各地車友的喜愛，然而礙于國內(nèi)市場對車輛坐乘空間的追求，在競爭對手和銷量的壓力下一向偏執(zhí)于操控的寶馬也不得不做出妥協(xié)，推出了在許多寶馬迷看來不那么純粹的F35系列長軸距版本，但是對于已經(jīng)購買長軸的車友來說難道就注定要被標軸車友所詬病注定沒有好的操控體驗？相信了解改裝的車友一定開始對操控升級動起了惻隱之心，而今天要介紹這輛335Li車友為了彌補長軸天生的缺陷在懸掛升級更是沒少下過功夫，在稍早前其實本車已經(jīng)更換過一套OHLINS DFV避震，不過由于一次意外爆了塔頂導(dǎo)致避震當場結(jié)束了服役，但是一次意外并沒有讓他從此止步反而在修理好塔頂之后選擇這套性能相對更為出色的JRZ RS TWO作為再次升級之選。

JRZ品牌總部位于荷蘭是目前世界上頂級的高端懸掛品牌，其一直致力于為世界頂級跑車和諸如勞力士24小時耐力賽、精英GT挑戰(zhàn)賽等尖端賽事提供高性能懸掛產(chǎn)品，其所生產(chǎn)的每一支避震機出廠前均需要在專業(yè)的Dyon機上進行測試和調(diào)教，針對賽道系列還可根據(jù)自身需求進行個性化，其RS和RS Pro雖為民用系列但卻運用了競技版本相同的頂尖技術(shù)。

JRZ為BMW 335開發(fā)這套RS TWO避震為全段可調(diào)式，擁有14段壓縮可調(diào)和8段會談可調(diào)設(shè)計，讓車輛不管是跑街還是賽道都能輕松應(yīng)付。

準備安裝

不管是拆除或者安裝塔頂孚曼一律禁止使用風炮進行作業(yè)以避免造成螺紋滑絲的情況。

原廠避震 vs JRZ RS TWO

根據(jù)車主駕駛偏好預(yù)設(shè)壓縮回彈阻尼及避震高度

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